![\"\"](\"https:\/\/19bis.com\/objectbis\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Carretera-reciclada.jpeg\")
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La expresi\u00f3n plastificar una carretera<\/strong>, en lugar de asfaltarla, puede imponerse en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. Aunque mezclar pl\u00e1stico con bet\u00fan para recubrir calzadas no es algo nuevo, s\u00ed lo es la reciente instalaci\u00f3n en Holanda de v\u00edas construidas en su totalidad con pl\u00e1stico reciclado. De funcionar como se espera, este par de carriles-bici pueden suponer una parte importante de la soluci\u00f3n a dos graves problemas: la acumulaci\u00f3n de toneladas de pl\u00e1stico en los oc\u00e9anos y el agotamiento del petr\u00f3leo, del que proviene el asfalto. Los dos carriles pilotos est\u00e1n equipados con sensores para hacer un seguimiento de c\u00f3mo se comportan, y as\u00ed controlar par\u00e1metros que incluyen la temperatura, el n\u00famero de bicicletas que soportan o la durabilidad: \u201cHasta ahora los resultados de las pruebas han sido positivos, aunque seguimos monitorizando las carreteras piloto para aprender de ellas\u201d, cuenta Koudstaal. Una de las innovaciones de este tipo de calzada es que albergan un hueco en su interior por el que pueden discurrir conducciones como tuber\u00edas y cableado, lo que tambi\u00e9n hace m\u00e1s sencillo su mantenimiento. Los m\u00f3dulos prefabricados de pl\u00e1stico reciclado son ligeros y f\u00e1ciles de transportar hasta el lugar en el que se quiere construir la carretera, donde se insertan unos con otros. \u201cRequiere de menos trabajo de excavaci\u00f3n que una construcci\u00f3n tradicional\u201d, asegura Koudstaal.<\/p>\n No es la primera vez que se usa pl\u00e1stico u otros materiales en la construcci\u00f3n de v\u00edas. \u201cLa innovaci\u00f3n en construcci\u00f3n de carreteras es muy positiva. Se han realizado proyectos con diversos materiales, como neum\u00e1ticos fuera de uso o residuos de construcci\u00f3n y demolici\u00f3n, as\u00ed como iniciativas piloto con productos como el alpech\u00edn (residuo proveniente de la aceituna en la extracci\u00f3n del aceite)\u201d relata a OpenMind Elena de la Pe\u00f1a, subdirectora general t\u00e9cnica de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera. En la India, Australia, Indonesia, Reino Unido o Estados Unidos se construyen desde hace a\u00f1os calzadas con alg\u00fan porcentaje de pl\u00e1stico reciclado<\/strong> en su composici\u00f3n. En estos casos se mezcla bet\u00fan con restos pl\u00e1sticos, sobre todo de productos de embalaje compuestos por PET (polietileno tereftalato), PVC (policloruro de vinilo), PP (polipropileno) y HDPE (polietileno de alta densidad). Tras la recogida y clasificaci\u00f3n, el pl\u00e1stico se limpia, seca y mezcla a unos 170\u00ba Celsius. Despu\u00e9s se le a\u00f1ade el bet\u00fan caliente, y la combinaci\u00f3n resultante se dispone sobre la v\u00eda en capas, de forma similar a como se recubre con asfalto. Hasta ahora, ese compuesto pl\u00e1stico ha resultado tener una mayor resistencia al deterioro que el que se emplea en las carreteras convencionales.<\/p>\n Respecto a aquellos primeros intentos de reciclar pl\u00e1stico en calzadas<\/strong> \u2014en la actualidad los oc\u00e9anos soportan 150 millones de toneladas de pl\u00e1stico, y solo en el Pac\u00edfico<\/strong> flota una isla pl\u00e1stica tan grande como la superficie de Espa\u00f1a, Francia y Alemania juntas\u2014, los reci\u00e9n inaugurados carriles holandeses presentan algunas mejoras. \u201cPodemos utilizar una mayor cantidad de desechos. La construcci\u00f3n es m\u00e1s r\u00e1pida y sencilla. La parte hueca adem\u00e1s puede almacenar agua temporalmente, lo que previene inundaciones durante precipitaciones extremas\u201d, detalla Koudstaal. Hay otros usos para ese espacio, como incluir la instalaci\u00f3n de cargadores el\u00e9ctricos para coches. Para de la Pe\u00f1a, \u201cla mayor ventaja ser\u00eda medioambiental, ya que se podr\u00edan emplear pl\u00e1sticos a los que actualmente no se est\u00e1 dando uso.\u201d Las v\u00edas holandesas son un producto de econom\u00eda circular completa \u2014incluso el propio carril puede reciclarse en otro\u2014 por lo que su huella de carbono es mucho menor que la de las carreteras tradicionales.<\/p>\n A\u00fan as\u00ed, este desarrollo es tan reciente que todav\u00eda genera muchas inc\u00f3gnitas. \u201cLa durabilidad puede ser uno de los puntos d\u00e9biles de esta iniciativa, especialmente por la exposici\u00f3n del material a las inclemencias meteorol\u00f3gicas, as\u00ed como su respuesta a las cargas del tr\u00e1fico\u201d, apunta de la Pe\u00f1a. Koudstaal aclara que \u201cla expectativa es que dure tres veces m\u00e1s que una carretera tradicional. Esta expectativa se basa en la vida \u00fatil de otros tipos de productos pl\u00e1sticos, como cubiertas, tapas de registro, puentes\u2026\u201d. Un obst\u00e1culo mayor puede estar en el coste. \u201cEs necesario analizarlo desde un punto de vista global a lo largo de todo su ciclo de vida. Las soluciones innovadoras tienen un coste superior. No parece realista que a corto o medio plazo las calzadas vayan a construirse de manera masiva con este tipo de materiales\u201d, afirma de la Pe\u00f1a. Habr\u00e1 que esperar para saber si las carreteras de pl\u00e1stico se abren camino, y se convierten en una alternativa sostenible al asfalto por la que rodar.<\/p>\n V\u00eda: https:\/\/www.bbvaopenmind.com\/ciencia\/medio-ambiente\/rodar-por-carreteras-recicladas-de-plastico\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La expresi\u00f3n plastificar una carretera, en lugar de asfaltarla, puede imponerse en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. 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\nEn septiembre de 2018, los habitantes de la ciudad holandesa de Zwolle estrenaron el primer carril bici del mundo fabricado \u00edntegramente por pl\u00e1stico reciclado. Unos treinta metros de calzada para los que se utiliz\u00f3 una cantidad de pl\u00e1stico equivalente a alrededor de 500.000 tapones. Un mes despu\u00e9s, en noviembre, los vecinos de la ciudad de Giethoorn repitieron una inauguraci\u00f3n similar. La empresa PlasticRoad \u2014uni\u00f3n de las holandesas KWS, Wavin y Total\u2014\u00a0construy\u00f3 ambas v\u00edas, que se montan y desmontan como si se tratase de piezas de Lego. \u201cEl producto consta de elementos individuales que se ensamblan, lo que facilita el mantenimiento, ya que un elemento puede desconectarse f\u00e1cilmente y reemplazarse por otro\u201d, describe a OpenMind Anne Koudstaal, el inventor y jefe de proyecto de PlasticRoad.<\/p>\n